2050年的淨零排放目標，這是一個重要的環境承諾。為實現這一目標，台灣正積極發展氫能技術，將氫能視為實現能源轉型和減少碳排放的關鍵元素之一。
在氫能技術中，鉑金扮演著質子交換膜燃料電池的關鍵角色。質子交換膜燃料電池是一種能將氫和氧氣轉化為電能的技術，同時生成清潔的水。鉑金被用作催化劑，促使這一反應高效地發生。這種電池技術在氫燃料電池車輛、固定電力系統等領域得到廣泛應用。
鉑金之所以在質子交換膜燃料電池中如此關鍵，是因為它具有高效、持久的特性，可以在廣泛的應用中提高能源效益，同時減少碳排放。因此，鉑金在台灣氫能發展中扮演著不可或缺的角色，有助於推動台灣實現其淨零排放目標，同時開展更清潔和永續的能源未來。
Platinum 可以在其現有供應基地內支援 FCEV 的大規模生產
世界上大部分鉑金供應都在南部非洲開採，主要是南非。雖然這種有限的地理位置被視為地緣政治風險，但這不太可能限制鉑金的供應。
該地區的採礦業受到嚴格監管，並由對股東和其他利益相關者負責的大型跨國上市礦業公司進行，這些公司通常透過長期合約在國際上銷售金屬。這些公司在應對政治和經濟挑戰方面擁有良好的記錄，儘管2014 年罷工行動異常漫長，2020 年出現了Covid-19，但鉑族金屬產量的彈性證明了這一點。他們也進行投資，以確保其業務更具彈性，減少化石燃料消耗。燃料密集型，並遵守高健康和安全實踐。
目前，鉑金最大的應用是內燃機（ICE）車輛的汽車排放控制系統。2022 年，由於全球排放法規收緊，需求保持高位，催化轉換器將使用約 85 噸鉑。但隨著我們向淨零經濟轉型以及更多國家逐步停止銷售新的內燃機汽車，這個市場將不可避免地衰退。隨著中國消費趨勢的變化，鉑金的第二大市場——珠寶首飾十年來一直在下滑。
Platinum 已為龐大的新市場做好了準備，而 FCEV 是理想的應用。由於鉑金供應充足且不受兩個主要市場的需求壓力，因此可以合理地預測 FCEV 產量的增加可以在現有供應基礎內進行。這將得到燃料電池中鉑金使用效率的持續提高的支持：自1990 年代初以來，FCEV 電堆中鉑金的使用量已減少90% 以上，我們預計到2050 年將進一步大幅減少。這將使FCEV 成為可能搶佔商用車市場份額，在乘用車脫碳方面發揮重要作用。
鉑金將有助於緩解零排放交通的限制
重要的是要強調 FCEV 與電池電動車 (BEV) 一起在礦產資源匱乏的世界中實現交通脫碳的作用。通常，純電動車被認為是更「高效」的路線，因為它們直接使用電力，但這並沒有考慮用於製造電池的金屬。每輛純電動車比燃料電池車含有更多的關鍵金屬，必須考慮擴大這些金屬開採規模以滿足純電動車需求的環境影響和其他後果。將 FCEV 與 BEV 一起使用將重新平衡和重新分配對各種金屬的需求，從而減少限制。
FCEV 市場對鉑金的需求不斷增加將刺激南部非洲採礦和煉油基礎設施的投資。那裡的鉑族金屬礦藏儲量龐大，但隨著舊礦井達到使用壽命，需要持續投資才能進入新的礦石區域。進一步支持可用性的是，還有大量的鉑金地上庫存：世界各地的存放處有數百噸鉑錠和鉑金幣，還有大量以催化劑或合金形式使用的鉑金，從長遠來看，這些鉑金可能會部分釋放，用於以石油煉製工業為例。
雖然有時會對鉑金的「成本」進行評論，但這並不是一個孤立的有用指標。應考慮使用的相對強度和重複使用的難易度，而不是每克金屬的成本。
催化燃料電池和電解槽中的反應需要極少量的鉑，且鉑族金屬成本佔 FCEV 或電解槽總體成本的比例不到 5%。而且，與其他鉑族金屬一樣，鉑在回收時仍能保持其特性，因此初級和次級來源可以互換。它可以在燃料電池或電解槽的使用壽命結束時回收，而金屬的價值激勵了這種回收——確保鉑仍然可以在新的電池堆中重複使用。鉑金已經受益於全球回收網絡和強大的回收能力。因此，在這種循環性的背景下，購買用於能源轉型技術的鉑金就是一項資產投資。
燃料電池和電解氫將幫助最難脫碳的產業，如重型汽車、航運和煉鋼等能源密集產業。鉑金是實現淨零目標的關鍵，因此重要的是，對它的誤解不會妨礙我們最大限度地發揮其潛力。
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資料來源 : H2 view
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